Messages à JEEP du groupe GRAND CHEROKEE

Bonjour,
Je souhaite partager avec vous cette expérience que je viens de vivre avec ma Jeep GC 3.0L Disel Overland.
C'était le 25/11/2013.
J'ai quitté chez moi le matin (7h00) sans le moindre problème. Quelques 15min de route et je suis au bureau. Je ne la verrouille pas quand je suis au bureau car le laveur de nos voitures au bureau doit la nettoyer au cours de la journée. Ce qu'il a fait.
A la descente entre 16h45 et 17h00, j'embarque avec un collègue dont la voiture est en panne depuis pluisieurs jours. Je mets le contact pour chauffer avant d'allumer. La première tentative d'allumage échoue après le chauffage préliminaire qui s'est pourtant bien déroulé.
Le moteur s'allume à la 2nde tentative, la radio fonctionne et je mets le levier à la position D pour partir. A ma surprise je ne sens pas le démarrage mal grès l'accélération que j'ai été forcé d'appliquer. La voiture a beaucoup de mal à rouler. Après une centaine de mètres, ma tête déjà pleine de points d'interrogations sur ce que je suis entrain de vivre, la radio s'éteint elle aussi. Nous continuons à rouler car le moteur est toujours allumé mais il été évident qu'il y avait un problème car il n'y avait pas de puissance. La peur au ventre, la tête débordant de questions sans réponses, nous arrivons difficilement à l'endroit où mon collègue devrait descendre. Je me déporte sur le bas côté à droite et lui confie mon envie d'éteindre le moteur pour voir s'il va redémarrer. Avant même qu'il dise oui ou non je tourne la clef et le moteur s'éteind. Je remets le contac pour l'allumer, cette fois aucune manifestattion ne se fait voir ou entendre: aucun indicateur sur le tableau de bord ne s'active, aucun son ne se fait entendre. Même les vitres ne bougent pas quand j'essaie de les actionner. Le claxon non plus ne répond pas. Je me suis senti comme mort !!! J'ouvre le capot, regarde un peu partout, surtout du côté des cosses et câbles de la batterie, rien d'anormale. J'avais tout de même une conviction: cette situation est forcément due à l'électricité venant de la batterie. A cet endroit de la ville, je ne peux espérer trouver une batterie, même d'occasion. Mon collègue me dit qu'il devrait y avoir un garage de mécanicien dans les parages. Une rapide inspection des lieux me fait découvrir effectivement un garage que nous avions dépassé. Je m'y rends et explique mon problème au mécanicien qui se trouve être fort heureusement spécialiste en électricité dans les voitures. Il me fait ouvrir le capot, attrape la batterie et la fait secouers comme pour lui faire prendre place correctement; immédiatement tous les témoins du tableau de bord se manifestent. Je l'en informe. Il me demande de démarrer le moteur; ce que je fais sans problème. Il m'invite à faire demi-tour pour aller dans son garage affin qu'il poursuive le dépannage. Ce que j'ai fait sans attendre. J'étais soulagé de ressentir à nouveau la force de traction exercée sur la voiture à la moindre accélération. Dans son garage il enlève les 2 cosses vissées sur les bornes de la baterie. Il nettoie à l'eau claire les cosses et les bornes de la batterie, les enduit de graisse et remet le tout comme c'était. J'allume le moteur sans problème. Je lui paie juste le prix d'un paquet de cigarettes, le remercie très grandement du fond coeur et rentre chez moi très satisfait.

Conclusion: j'ai eu le sentiment que l'automatisme de la boite de vitesses est au moins en partie alimenté par le courant provenant de la batterie. Conséquence: si vous remarquez une faiblesse de puissance dans la conduite de cette Jeep (peut-être même d'autres voitures automatiques), veuillez faire vérifier et la batterie et le circuit lui permettant de fournir correctement le courant aux différents endroits de la voiture.
J'espère que cette experience aidera.
A.KOTE