Forum SENTAR WHEELING B SD98H

bonsoir, si l’entraînement ne se fait pas c'est que la courroie a sauté, il suffit alors de la repositionner, si elle n'a pas sauté, il y a une vis pour permettre de retendre le circuit

Ave

quelque part, sur le chemin de la courroie et entre deux poulies, il y a une troisième poulie 'libre' montée sur un bras de tension pivotant. Sur ce bras est attaché le ressort de rappel qui est chargé de pousser sur la courroie pour la tendre. Alors, soit le ressort est décroché, soit il est perdu, soit encore il est détrempé et devenu mou, ou encore cassé. La solution dépend de son état. Une dernière possibilité : la courroie est sortie de la gorge de la poulie de tension...Si un ressort n'est pas prévu d'origine, alors c'est que le bras de tension n'est plus dans sa position : il faut retendre la courroie à la main en agissant sur le bras de tension et resserrer la vis pivot. Il se peut que la courroie soit nase et que, quelle que soit la tension du bras, elle ne suffira pas à la tendre.Enfin, il est possible que de la matière grasse se trouve sur la courroie qui alors patine. Si aucune de ces possibilités ne se vérifie, il faut mettre en cause la cloche d'embrayage des lames coupe située entre le moteur et la poulie principale, distincte de celle qui va au système d'entraînement des roues et là, à moins d'être équipé d'une clé à chocs pour la démonter, c'est l'appel au mécano qui s'impose : un moyen simple de vérifier : embrayer les lames et écouter s'il y a le son d'un choc à ce moment, provoqué par l'électro-aimant de la cloche.