Notice CHRYSLER Voyager

« sources de l’architecture «Cab forward», le nouveau CHRYSLER Voyager permet à ses passa-gers de disposer d’une visibilité véritablement panoramique et ce, grâce aux éléments sui- vants : • Planche de bord abaissée de 11,9 cm par rapport au Voyager/ES. • Visibilité avant accrue de 5% vers le bas et de 4% vers le haut. • Surface de pare-brise augmentée de 32%. • Montant central reculé pour une meilleure visibilité latérale du conducteur et du pas- sager avant. • Ceinture de caisse plus basse de 1,9 cm. • Vitres latérales plus hautes de 5 cm. Traditionnelle dans son principe, la sus- pension avant de type MacPherson choisie, voit cependant son efficacité renforcée par un nouveau système -breveté- de fixation supé- rieure de la jambe de force (plus grand dé- battement) ainsi que par l’utilisation d’un ber- ceau transversal en aluminium (isolation)monté sur silent-blocs. D’un point inférieur de 9 kg à un élément équivalent en acier, ce berceau constitue une première aux États-Unis, puisqu’il s’agitde la première pièce structurelle importante en alu- minium moulé jamais montée sur une voiture américaine. Au-delà des priorités exprimées par les consommateurs, la solution retenue par les ingénieurs CHRYSLER permettait de standar- diser un maximum d’éléments entre les Voyager (traction avant) et les Voyager AWD (transmission intégrale permanente). Le berceau transversal est ainsi suffisam- ment haut afin de fournir un point d’ancrage pour la barre stabilisatrice (25 mm de diamè- tre) et la crémaillère de direction, au-dessus de l’arbre de transmission des versions AWD. À l’arrière, la combinaison essieu rigide/ ressorts monolames fut retenue car elle permettait d’adopter un plancher bas tout en préservant une largeur utile importante entre les passages de roue arrière. Au delà et conformément à l’utilisation ha- bituelle d’un monospace, elle permettait d’ob- tenir un comportement routier identique à vide comme en charge, sans perturbation ou adap- tation pour le conducteur.Arriver à un tel ré- sultat avec les autres systèmes aurait néces- sité l’adoption en série d’un correcteur d’assiette automatique.Une solution rejetée par les utilisateurs, car ses avantages auraient été contrebalancés par un coût supérieur. Notons par ailleurs que la tenue de route du nouveau CHRYSLER Voyager profite éga- lement d’autres choix : • Voies avant et arrière très larges (AV :+ 7,8 cm / AR :+ 5,0 cm) • Barre stabilisatrice à l’avant (25 mm) et à l’arrière (19 mm) • Barre Panhard à l’arrière. • Correcteur d’assiette AR automatique in- tégré aux amortisseurs (disponible suivant les modèles) • Pneumatiques larges (215/65 R 15 ou 215/65 R 16) Incontestable vecteur de succès du CHRYSLERVoyager en Europe et plus parti- culièrement en France, le moteur VM 2.5 Turbo-Diesel occupe une place de choix au sein de la nouvelle gamme GS. Au delà d’une cylindrée inchangée (2.499 cm3), ce groupe se distingue des versions pré- cédentes par une gestion électronique qui in- tègre la plupart des fonctions-moteur.On citera en particulier : • Injection électronique • Pilotage de l’accélérateur fonctionnant désormais sans liaison mécanique • Dispositif EGR de recirculation des gaz d’échappement • Contrôle des émissions de fumées. Bénéfique pour la souplesse (26,7 mkg à 1 800 tr/mn, au lieu de 25,5 mkg à 2 200 tr/mn sur le Voyager/ES) cette avancée technologique permet également au Voyager/ GS de pas... »