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Bonjour djack31, merci pour ta réponse, j'avais un peu pensé à la segmentation et elle n'a jamais été refaite. Le scooter a 11000 Km. J'ai besoin d'un autre renseignement si tu peux. La scooter démarre très bien mais le ralenti était un peu bas, j'ai donc remonté celui-ci et à ce moment, j'ai constaté que la vis de richesse d'air est presque serrée à fond. J'ai voulu l'ouvrir de 1 tour environ et dans cette position, le scooter ne tiens plus du tout au ralenti. Il cale rapidement. Le carbu est neuf et a été réglé par un professionnel d'après les dire du proprio précédent. Cela me semble un réglage douteux. Tu peux me donner ton avis ?

Je connais un peu le principe de réglage carburateur. Ce qui me semble bizarre, c'est qu'il fonctionne bien avec la vis d'air bloquée et qu'il cale si celle-ci est plus ouverte. Tu penses qu'il n'y aurait pas une prise d'air quelque part ? Ou est ce que si les segments sont usés cela peut provoquer ce phénomène?

Bonjour
Si tu souhaites garder au maximum, un scooter d'origine tout en ayant une puissance convenable voire plus, suit ses instructions

Si tu as le pot d'origine à 11000 km, il est rempli de calamine et le mieux est de le changer avec un Leovince Sito ou Touring (Pot type origine)
valeur entre 90 et 130 euros

Ensuite la segmentation est à changer (Évidemment) Tu es dans les temps. À changer tous les 10000 à 12000 km avec un rodage minimum de 50 à 100 km et pas plus de 50 km/h
(Valeur du segment entre 5 et 10 euros mais le montage est entre 35 et 80 euros)
Il est possible voir assez simple a faire sois même mais ne jamais négligé la règle principale
(aucune merde dans le cylindre, propreté absolue lorsqu'on l'ouvre et il te faudra forcement changer les joint par des neuf)
pas oublié de les huilé a l'huile moteur, les joints hein ^^

Si tu changes de pot, tu auras avec celui-ci des galets et il est préférable d'adapter le bon ressort d'embrayage et de poussée et je te conseille grandement afin d rester du type origine,
(enfaîte légèrement plus puissant) d'acheter des ressorts BLANC
(Valeur entre 20 et 40 euros pour l'ensemble des ressorts)

Afin d'avoir une meilleure reprise je te conseille aussi de changer les clapets en achetant une feuille de carbone où tu découpes la forme de tes clapets ou alors, des clapets déjà prédécoupés de 0.30 mm (Valeur entre 15 et 30 euros)

Enfin, si tu veux que ta machine te fasse halluciner en matière de puissance en ligne droite, montée ou face au vent et que la motorisation réponde de manière rapide et précise,
il faut travailler les jupes du piston et du cylindre ( à la Dremel genre) en ouvrant davantage les entrées et sorties d'essence.

Tu peux aussi, ce qu'on appelle, déglacé ton cylindre ou l'agrandir en le passant au rodoir.(chose que j'ai fait faire par un pro)
Et là, j'ose même pas te dire en combien de temps tu vas de 0 à 100,(Tu me croirais pas) oui 100, même +

Pour finir je te conseille de vérifier tes pneus et si besoin il y a, de les changer avec des Michelin City grip.
Un vrai régal d'adhérence par tout temps!

Merci Cromax pour ces infos. Je ne souhaite pas atteindre des vitesses aussi élevées, je voudrais simplement ne pas me trainer en montée comme pour l'instant. Je vais donc commencer par la segmentation et jeté un coup d’œil à la calamine de l'échappement. Tu connais le poids des galets d'origine sur ce scoot ?
Merci

Je sais qu'un pot avoisine les 100 euros mais il est préférable de le changer plutôt que d'enlever la calamine sois même!
Il a des grands risques de surchauffe avec un pot a moitié boucher et donc de pré-serrage.
En général, les pot sont vendu avec galets et ressorts d’embrayage!**