Notice PEUGEOT 307

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« lique de Peugeot face aux monospaces et breaks de la concurrence. Une 307 break est lancée en parallèle pour un usage plus «utilitaire» qu'avec la SW. La répartition des immatriculations en France par énergie en 2001 est d'environ 31% pour l'essence et de 69% pour le Diesel. Motorisation La 307 est proposée avec six moto- risations : trois moteurs essence et trois moteurs Diesel à injection directe. Le TU3JP, d'une cylindrée de 1360 cm3, développe 55 kW à 5500 tr/min et un couple de 120 Nm à 2800 tr/min. Ce moteur permet d'obtenir des performances acceptables. Ce moteur possède un bloc en aluminium à chemises humides, coiffé d'une culasse en alliage léger à simple arbre à cames en tête et huit soupapes. Le contrôle moteur est assuré par un ensemble Sagem S2000 pilotant une injection multipoint et un allumage par bobine jumo-statique. Le TU5JP4, d'une cylindrée de 1587 cm3, développe 80 kW à 5800 tr/min et un couple de 147 Nm à 4000 tr/min. Ce moteur constitue le cœur de la gamme essence. Il est associé à une boîte de vitesses manuelle ou automatique. Ce moteur possède un bloc en fonte à chemises intégrées, coiffé d'une culasse en alliage léger à double arbre à cames en tête et seize soupapes. Le contrôle moteur est assuré par un ensemble Bosch ME 7.4.4 pilotant une injection séquentielle phasée et un allumage par bobine jumo-statique. L'EW10J4, d'une cylindrée de 1997 cm3, développe 100 kW à 6000 tr/min et un couple de 190 Nm à 4100 tr/min. Ce moteur, le plus puissant de la gamme, permet à la 206 d'obtenir des performances intéres-santes à haut régime. Il est associé à une boîte de vitesses manuelle ou automatique. Ce moteur à bloc en alliage léger reçoit des chemises en fonte insérées à la coulée. Il est coiffé par une culasse à seize soupapes. Le contrôle moteur est assuré par un ensemble Magneti Marelli 4.8P pilotant une injection séquentielle phasée et un allumage par bobine jumo-statique. LeDV4TDest le premier moteur issu du partenariat entre PSAet Ford. D'une cylindrée de 1398 cm3, il développe 50 kW à 4000 tr/min et un couple de 160 Nm à 2000 tr/min. Ce moteur permet d'obtenir des performances justes acceptables. Reste sa consommation réduite qui justifie son existence. Le DW10TD, d'une cylindrée de 1997 cm3, développe 66 kW à 4000 tr/min et un couple de 205 Nm à 1900 tr/min ou 80 kW à 4000 tr/min et un couple de 250 Nm à 1750 tr/min sur le DW10ATED. Ce dernier est sans aucun doute le moteur le plus agréable pour une conduite «coulée» grace à une vaste plage de couple. Ces trois moteurs sont coiffés d'une culasse à simple arbre à cames en tête et huit soupapes. Ils sont suralimentés par un turbocompresseur à géométrie fixe (avec un échangeur air - air et un filtre à particules sur le DW10ATED) Ils sont équipés d'un système d'injection haute pression «Common Rail» prévu pour alimenter, via une pompe haute pression pilotée électroniquement, une rampe commune assurant la fonction d'ac- cumulateur de carburant. La pression dans la rampe peut varier entre 220 et 1500 bars en fonction du régime et de la charge du moteur. Chaque injecteur est piloté par le calculateur. Cette étude comprend : • Les caractéristiques, cotes de toléranceet couples de serrage, les méthodes de réparation mécanique, électrique etcarrosserie.• Une table analytique, en fin de revue,permet de retrouver, sans difficulté, lesdifférents chapitres traités. Présentation Sommaire... »

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Note moyenne du groupe
3 étoiles
Durée moyenne d’utilisation
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